前三场比赛，梅德赛斯车队势头很强，连续三场都包揽奖项，汉密尔顿也没有缺席领奖台，中国大奖赛还夺得了1000场的冠军，法拉利今年后面的比赛不知道会不会后期崛起，但是我还是很看好法拉利的，至于冠军，还有十几场比赛呢，谁知道最后谁胜谁负呢。
还是看好汉密尔顿的，毕竟有速度，有超车，有排位赛速度，稳定性比维特尔好太多了。只要赛车的稳定性不出问题，小汉冠军和梅赛德斯车队冠军都没问题。法拉利速度提升上来了，但是稳定性差点。而且赛季开始梅赛德斯已经三次包揽一二名了。现在车队积分差距快一倍了。
梅赛德斯的614，汉密尔顿能压榨赛车120%的能力，从这几站看博塔斯今年也非常强势。
而反观法拉利，塞巴（歪头）的心理素质完全和614不在一个档次，还经常出低级错误。2号车手乐可莱尔在上一站表现非常抢眼但奈何出机械故障，还有法拉利的1，2号车手的传统非常浓厚，所以不能完全指望他——但我还是看好他在歪头的这份合同之后的在法拉利的前程。
综上所述，所以我还是看好梅赛德斯和汉密尔顿。
身为一个法拉利的车迷，要回答这个问题显得异常艰难。虽然很希望法拉利夺冠，但是至少在规则大概之前，个人总冠军和制造商冠军应该还是属于汉密尔顿和奔驰的。虽然Bottas看似是很好的竞争对手，但是击败Hamilton还是不可能的，无论从车队资源的倾斜还是能力是，目前围场中的顶尖车手都是汉密尔顿。而法拉利一如既往地善于把冬测当比赛跑，但一直以来的经验告诉我们，一旦赛季开始之后，法拉利就开始吧比赛当作是冬测。 无论该红牛还是麦克拉伦，都不存在挑战奔驰的实力。奔驰可怕的地方在于一直拥有赛道上的绝对速度，而当对手展现速度的时候，他们又拥有绝对的稳定。面对一个既有速度又有稳定性的车队，还拥有一个顶尖车手，结果就可想而知了。
2019的F1比赛刚进行到第三站就预言谁拿年度冠军肯定还为时过早，毕竟赛车有着太多的不确定性，就像上一站法拉利在拥有绝对速度优势的情况下，维特尔会自己失误打转，勒克莱尔在遥遥领先巡航状态下发动机故障，将煮熟的鸭子拱手送给了梅赛德斯奔驰。而这一站上海站排位赛法拉利并没有在1.1公里的长直道帮助***现出多少速度上的优势，似乎季前测试像往年一样又是被喂了一大口毒奶。
倒是梅奔可以低调到练习赛，然后在排位赛第二节开始亮出真家伙。所以现在下结论虽然为时过早，但从状态来看，汉密尔顿依然很有机会夺得他第六个车手年度冠军，梅赛德斯车队冠军也自然是大概率事件。
博塔斯虽然2019赛季相比2018有了一个好的开端，第一站澳洲站就拿下大满贯，25分车手积分+1分最快圈速，但F1要拿年度冠军并不是看你顺风顺水，车子调校极为舒服的状态下的表现，而是逆境中对自己的掌控和发挥，这点汉密尔顿可以说是目前围场中最好的，而且今年感觉他的状态依然不错。
至于法拉利说实话虽然可以说是梅赛德斯和汉密尔顿的最大障碍，但无论是内部的管理层的变动，维特尔的状态，1、2号车手资源分配上的博弈都对法拉利是很严峻的考验。勒克莱尔虽然在前两站表现可圈可点，但毕竟从法拉利的传统来讲，还是很难把1号车手冒险交给新人，但这样纠结下去可能过不到年中又要把研发侧重转向2020年了。
2021年汉密尔顿在梅赛德斯奔驰车队。
2021年梅赛德斯奔驰将继续保持汉密尔顿和博塔斯的车手阵容，这将是他们二人合作的第五个赛季，稳定的车手组合将成为这支冠军车队冲击八连冠的重要基础，最终车队也依赖两位车手稳定发挥收获了车队冠军。
汉密尔顿效力过三支车队：迈凯轮、梅赛德斯和迈凯轮梅赛德斯联合车队。
1. 迈凯轮车队（2007-2012）
汉密尔顿的职业生涯始于迈凯轮车队。他在2007年就以新秀之姿加入了这支车队，并在同年就以1分优势夺得了F1车手冠军。在迈凯轮的6年中，汉密尔顿创下了22个赛道冠军、2个车手冠军、49次杆位和61个最快圈速，成为了迈凯轮历史上最成功的车手之一。
2. 梅赛德斯车队（2013-至今）
2013年，汉密尔顿转会加盟了梅赛德斯车队。他在这里取得了更大的成功。在8个赛季中，他已经赢得了6次车手冠军、103个赛道冠军、101个杆位和57个最快圈速。此外，梅赛德斯的综合实力也让汉密尔顿能够获得F1历史上最多冠军之一。
3. 迈凯轮梅赛德斯联合车队（2022-至今）
在这支合作车队中，汉密尔顿继续与梅赛德斯合作。这支车队在2021年正式宣布其名称，并被视为下一赛季的主要竞争对手。
汉密尔顿作为F1历史上最成功的车手之一，他的职业生涯会在未来几年内在F1赛道上继续迎来新的高峰。
